سال 2023 رو به پایان است. برای غول‌های چندملیتی قطعات خودرو، بهبود بازار جهانی خودرو از سال 2022 عملکرد آنها را بسیار افزایش داده است. در عین حال، با شتاب بازار خودرو چین، کاهش تقاضا برای خودروهای الکتریکی در اروپا و آمریکا، زنجیره تامین روی هم، نرخ بهره بالا و مشکلات دیگر، بسیاری از قطعه سازان نگران هستند، انتظارات آینده را کاهش داده و حتی شروع به اخراج وضعیت تولیدکنندگان نیمه هادی و تولیدکنندگان باتری های برق که در دو سال گذشته در زمان "فقدان هسته و برق کمتر" بسیار مورد توجه قرار گرفته بودند نیز تغییر کرده است. تا آنجا که به خود عملکرد مربوط می شود، با احیای تولید صنعت خودرو در سال 2023 و افزایش تقاضا، اکثر قطعه سازان چند ملیتی به نتایج خوبی دست یافته اند و افزایش درآمد و سود کم نیست. به عنوان مثال، در آخرین سه ماهه سوم، کانتیننتال به سود خالص 299 میلیون یورو بازگشت، در حالی که سال قبل از آن 211 میلیون یورو ضرر کرده بود. سود خالص آمبوفورد در مقایسه با 286 میلیون دلار در سال گذشته به 1.63 میلیارد دلار رسید. درآمد خالص در Magna نسبت به سال قبل 36 درصد افزایش یافت و به 394 میلیون دلار رسید. علاوه بر این، Lear، Dana، Autoliv و سایر تولیدکنندگان نیز به رشد سود قابل توجهی دست یافته اند.
در مقابل، تحت تأثیر رکود در صنعت نیمه هادی، عملکرد بسیاری از تولیدکنندگان نیمه هادی کاهش یافت. به عنوان مثال، در سه ماهه سوم سال جاری، سود عملیاتی سامسونگ الکترونیکس نسبت به سال قبل 77.6 درصد کاهش یافت. در میان آنها، بزرگترین کسب و کار زیان سامسونگ الکترونیکس، بخش نیمه هادی پرافتخار آن است که مجموعاً 12.69 تریلیون وون (حدود 70 میلیارد یوان) در سه فصل اول زیان داده است. علاوه بر این، در سه ماهه سوم، سود خالص TSMC نیز 25٪ در سال کاهش یافت، ضرر خالص SK Hynix 2.18 تریلیون وون (حدود 12 میلیارد یوان). در مورد شرکت‌های باتری، پاناسونیک پیش‌بینی سود عملیاتی خود را برای سال مالی کامل اصلاح کرد و ال‌جی نیو انرژی معتقد است رشد درآمد آن در سال 2024 کاهش خواهد یافت. این عمدتا به دلیل کاهش تقاضا برای خودروهای الکتریکی در اروپا و ایالات متحده است.
اگرچه بازار خودروهای الکتریکی اروپا و آمریکا نشانه‌هایی از کند شدن دارد، اما برای بررسی بلندمدت، شرکت‌های قطعه‌سازی سنتی که توسط BorgWarner نمایندگی می‌شوند، همچنان تجارت الکتریکی را به عنوان ستون رشد آینده می‌دانند و به کاهش وزن احتراق داخلی ادامه می‌دهند. کسب و کار موتور، سلب و ادغام و تملک به طور متناوب انجام می شود. در ماه ژوئیه، BorgWarner اعلام کرد که بخش سیستم‌های سوخت و پس‌بازار آن با موفقیت به یک شرکت سهامی عام به نام PHINIA تبدیل شده است. آنچه باقی می‌ماند، بخش مدیریت هوای ارزشمند و بخش درایو و انتقال برق آن است. مدیر اجرایی، فردریک لیسالد، گفت که بورگ وارنر دو سال پیش استراتژی خود را برای تسریع انتقال به برق‌سازی اعلام کرد، که شامل حذف 3 تا 4 میلیارد دلار درآمد مرتبط با سوخت تا سال 2025، تکمیل اسپین آف PHINIA بود. و فروش تجارت کنترل آمریکای شمالی در سال 2022. بخش مهمی از آن هستند. گروه Freia، که از ادغام Faurecia و Hella تشکیل شده است، همچنین در حال تسریع در کاهش اهرم است و در گزارش درآمد سه ماهه سوم خود فاش کرد که معاملات باقیمانده از طرح اصلی واگذاری دارایی های 1 میلیارد یورویی تا پایان سال 2023 تکمیل خواهد شد. این شرکت یک طرح اضافی 1 میلیارد یورویی برای واگذاری دارایی راه اندازی کرده است. اولین معامله، اعلامیه هلا در ماه اکتبر مبنی بر فروش 50 درصد از سهام خود در Baier Hella Temperature Control (BHTC) بود.
علاوه بر این، در 27 نوامبر، گروه Schaeffler و Peipai Technology به طور رسمی قرارداد ادغام تجاری را امضا کردند. Weipai Technology که قبلاً بخش پیشرانه گروه Continental بود، پس از "پرواز به تنهایی" در زمینه برق‌رسانی شهرت پیدا کرده و بارها سفارش‌های زیادی را به دست آورده است. خرید فناوری Peipai توسط Schaeffler عمدتاً با هدف کسب و کار برق رسانی آن است. پس از ادغام، مشاغل مرتبط نیز در یک واحد تجاری جدید الکتریکی Drive ادغام خواهند شد که تا سال 2030 به بزرگترین ستون درآمدی شرکت جدید تبدیل خواهد شد.
کاهش وزن در تجارت موتورهای احتراق داخلی به معنای مشاغل کمتر است. همانطور که Schaeffler گفت، با انتقال صنعت به وسایل نقلیه الکتریکی، شرکت‌های خودروسازی همچنان به کاهش پروژه‌های تحقیق و توسعه مرتبط با خودروهای موتور احتراق داخلی ادامه می‌دهند که در نتیجه ظرفیت مازاد محصولات مرتبط با موتور احتراق داخلی را به همراه دارد. به همین منظور، شفلر سال گذشته برنامه‌های خود را برای کاهش 1300 شغل اعلام کرد. کانتیننتال همچنین در روزهای اخیر اعلام کرد که برخی از مشاغل خود را در بخش خودروهای خود کاهش می دهد و هزاران شغل را برای صرفه جویی در هزینه ها کاهش می دهد. Furia همچنین یک کارخانه صندلی را تعطیل کرد و بیش از 500 کارگر را اخراج کرد. گودیر قصد دارد 1200 شغل را در اروپا، خاورمیانه و آفریقا کاهش دهد. در ژوئن، Autoliv اعلام کرد که 8،{6}} شغل را تا سال 2025 در سراسر جهان کاهش می دهد و چندین کارخانه اروپایی را برای کاهش هزینه ها تعطیل می کند. علاوه بر مشاغل سنتی، کسب و کارهای پیشرفته نیز در امان نمانده اند. در ابتدای سال جاری، آمازون، شرکت مادر گوگل، آلفابت، مایکروسافت، IBM و سایر غول‌های فناوری به‌طور فشرده برنامه‌های اخراج در مقیاس بزرگ را منتشر کرده‌اند که در مجموع بیش از 40{11}} نفر را تشکیل می‌دهند. در چارچوب اخراج‌های گسترده شرکت مادر آلفابت، فرار Waymo، یکی از زیرمجموعه‌های استارت‌آپ خودران، به‌طور طبیعی دشوار است و بیش از 200 نفر را در ابتدای سال اخراج کرد، و سپس یک کار جدید را تأیید کرد. دور اخراج در ماه اکتبر، تعداد فاش نشده است. Gm's Cruise، یکی دیگر از ستاره های خودران، نیز در اوایل نوامبر اعلام کرد که کارکنان خود را اخراج می کند. کسب و کار خودران آن پس از یک تصادف متوقف شد. پس از یک سری شکست، جنرال موتورز قصد دارد سرمایه گذاری خود را در کروز کاهش دهد. "ما انتظار داریم که کروز با از سرگیری فعالیت ها با سرعت بیشتری گسترش یابد." مری بارا، مدیر اجرایی GM در اواخر نوامبر گفت. تجربه Waymo و Cruise همچنین مشکلات تجاری فعلی رانندگی خودکار پیشرفته را برجسته می کند.
در سال‌های اخیر، به نظر می‌رسد که هر سال یک رسوایی کلاهبرداری در صنعت خودروی ژاپن رخ می‌دهد و سال 2023 یکی از موارد قابل توجه تر، مشکل کلاهبرداری هیتاچی استمو (Astemo) است. هیتاچی آستامو یک سرمایه گذاری مشترک قطعات بین هیتاچی و هوندا است و سومین سازنده بزرگ قطعات خودرو در ژاپن است. در 19 می سال جاری، هیتاچی آستامو نتایج تحقیقات در مورد تقلب در بازرسی کیفیت سیستم تعلیق و ترمز را اعلام کرد که در پایان سال 2021 فاش شد. نتایج نشان داد که 22 محصول تولید شده توسط این شرکت شامل قطعات خودرو/موتور سیکلت، قطعات خودروهای راه آهن و قطعات صنعتی در 15 کارخانه داخلی و خارجی دارای بازرسی کیفی تقلبی بودند. بیش از 200 میلیون محصول ارسال شده است که قدمت برخی از آنها به 40 سال می رسد. این تنها نیست. پیش از این، هیتاچی کیمیکال و هیتاچی متال، اجزای اصلی گروه هیتاچی، کشف غیرقانونی، دستکاری داده ها و سایر تقلب ها را نیز افشا کرده بودند. پس از فاش شدن مشکل تقلب، سهامداران هیتاچی آنستمو ساختار سهام را تعدیل کردند. در ابتدا، گروه هیتاچی و هوندا به ترتیب 66.6 و 33.4 درصد را در اختیار داشتند و سپس سرمایه گذار JIC Capital را معرفی کردند که 20 درصد در اختیار داشت در حالی که گروه هیتاچی و هوندا هر کدام 40 درصد را در اختیار داشتند. سهامداران متعهد شدند که به طور مشترک تحول الکتریکی هیتاچی آنستامو را پیش ببرند و گفتند که "هیتاچی آنستامو به دنبال سرعت بخشیدن به سرمایه گذاری در فناوری های پیشرفته مانند پیشرانه های الکتریکی برای وسایل نقلیه، رانندگی خودران/سیستم های کمک راننده پیشرفته، شاسی های پیشرفته و موتورسیکلت های نسل بعدی خواهد بود."
