در نیم ماه گذشته مسیر رسیدن به دماغه امید خوب در آفریقای جنوبی به شدت شلوغ بوده است. دریای سرخ، که در ابتدا "گلوی" کشتیرانی بین المللی بود، به مکانی تبدیل شده است که شرکت های بزرگ کشتیرانی جهان سعی می کنند از آن اجتناب کنند - در 26 دسامبر، دو انفجار در منطقه دریای سرخ، تخمیر بیشتر ناآرامی ها در این منطقه است. نیم ماه بیش از 100 کشتی کانتینری در بحبوحه ترس از حملات شورشیان حوثی در یمن در اطراف دماغه امید خوب منحرف می شوند و هزینه های زمان و حمل و نقل قابل توجهی را برای تجارت بین آسیا و اروپا افزایش می دهد. آبراه سنتی ممکن است تبدیل به یک "مسیر پرخطر" شود، تجارت خارجی و شرکت های حمل و نقل ژجیانگ چه احساسی دارند؟ چگونه از این طریق عبور می کنید؟ دریای سرخ به کانال سوئز، مسیر اصلی کشتیرانی چین و کشورهای آسیایی به اروپا، بین شمال شرق آفریقا و شبه جزیره عربستان متصل است. دریای سرخ یک امتداد آب باریک بین شمال شرقی آفریقا و شبه جزیره عربستان و سوئز است. کانال آبراهی است که دریای سرخ و دریای مدیترانه را به هم متصل می کند. این کانال شلوغ ترین و پر قاچاق ترین کانال بین المللی روی زمین است. در اواسط ماه دسامبر، به دلیل اینکه تعدادی از کشتی ها به سمت آب های دریای سرخ مورد حمله نیروهای مسلح حوثی یمن قرار گرفتند، از 15 دسامبر، کشتیرانی مدیترانه، مرسک، کشتیرانی CMA CGM، کشتیرانی COSCO، هاپالوت و ده شرکت برتر کشتیرانی کانتینری در جهان حمل و نقل در دریای سرخ را به حالت تعلیق درآورده است. به گفته Alphaliner، یک شرکت مشاوره کشتیرانی، 10 خط کشتیرانی که ترافیک دریای سرخ را به حالت تعلیق درآورده اند، حدود 85 درصد از ظرفیت کانتینری جهان و بیش از 95 درصد از ظرفیت را در مسیرهای آسیا-اروپا اداره می کنند. این بدان معنی است که محموله از طریق دماغه امید خوب منحرف خواهد شد، که زمان دریانوردی از شرق دور به شمال غرب اروپا را بسیار افزایش می دهد و بازده گردش کشتی را تا حدود 19 درصد کاهش می دهد. انحراف گسترده کشتی‌های کانتینری همچنین منجر به کاهش ظرفیت موثر کانتینری جهانی از 1.45 میلیون تا 1.7 میلیون TEU شده است که چالش‌های بزرگی را برای ثبات زنجیره تامین آسیا و اروپا به همراه داشته است.
بحران در دریای سرخ موجی از دو مجموعه مسائل ژئوپلیتیکی در خاورمیانه است، جنگ داخلی در یمن و درگیری اسرائیل و فلسطین. از ماه اکتبر، گروه حوثی حملاتی را به کشتی‌های تجاری در حال حرکت در دریای سرخ آغاز کرده است. اگرچه مرسک، دومین شرکت بزرگ کانتینری جهان، در 25 دسامبر اعلام کرد که در حال آماده شدن برای از سرگیری حمل و نقل در دریای سرخ است، اما با ادامه وقوع انفجار، صنعت هنوز به بازیابی کوتاه مدت مسیر دریای سرخ خوش بین نیست. دریای سرخ و کانال سوئز بیشتر واردات و صادرات دریایی چین را متحمل می شوند، اما همچنین نینگبو و اروپا، خاورمیانه، شمال آفریقا و سایر نقاط از طریق این مسیر، تأثیر آن بر تجارت خارجی ژجیانگ بیشتر است. شیائو لیانگ، مدیر مرکز تحقیقات تجاری مدرن دانشگاه فناوری و بازرگانی ژجیانگ، به خبرنگاران گفت که در کوتاه مدت، سود صادراتی شرکت های تجارت خارجی ژجیانگ تحت تاثیر قرار گرفته است، زیرا شرکت های تجارت خارجی که بار را تحمل نمی کنند، با مشکل مواجه خواهند شد. الزامات کاهش قیمت مشتریان متاثر، و برای شرکت های تجارت خارجی که بار را تحمل می کنند، هزینه به شدت افزایش یافته است.
«اگر رویداد قطع دریای سرخ تحت تأثیر کمبود ظرفیت حمل‌ونقل ناشی از قطعی‌های بزرگ، و تمدید زمان لجستیکی که از طریق مسیرهای انحرافی ایجاد می‌شود، ادامه پیدا کند، انعطاف‌پذیری زنجیره تأمین صادرات تجارت خارجی ژجیانگ با چالش‌های بزرگی روبه‌رو می‌شود، ممکن است وجود داشته باشد. مجموعه‌ای از واکنش‌های زنجیره‌ای مانند تأخیر چرخه تحویل، اضافه‌بودن موجودی، انقباض تقاضا، و بر بهبود و رشد صادرات تجارت خارجی تأثیر می‌گذارد.» از نظر شیائو لیانگ، عوامل پشت سر حادثه تعطیلی دریای سرخ بسیار پیچیده است، مدت آن متاثر از درگیری فلسطین و اسرائیل و سایر جنگ ها و عوامل سیاسی است، عدم اطمینان زیاد، پیش بینی دشوار است، اما به دلیل اهمیت کشتیرانی دریای سرخ. در سیستم حمل و نقل و تجارت جهانی، به ویژه اتحادیه اروپا، ایالات متحده و حتی چین و سایر نیروهای خارجی برای اولین بار با هماهنگی وارد عمل می شوند، انتظار می رود این مدت طولانی ادامه نداشته باشد، اما به احتمال زیاد درگیری های منطقه ای باعث تکرار آن می شود.
هزینه تجارت خارجی نه تنها تحت تأثیر بازرگانان ژجیانگ که تجارت خارجی با اروپا انجام می دهند، چه میزان متاثر شده است، بلکه شرکت های لجستیک و حمل و نقل کالا که کالا را به بنادر ساحل شرقی ایالات متحده می فرستند نیز افزایش بار را تحمل می کنند. و هزینه های زمانی چنگ کیوان، رئیس شرکت تدارکات بین المللی ژجیانگ یانگ، با مسئولیت محدود، گفت. کیان هانگلو، تحلیلگر صنعت تبادل کشتیرانی نینگبو، آماری را انجام داده است، در مقایسه با مسیر اصلی دریای سرخ-کانال سوئز، انحراف دماغه امید خوب به شرق آسیا به شمال غرب اروپا، شرق آسیا به دریای مدیترانه منجر می شود زمان سفر 26٪ افزایش یافته است. و 51 درصد این منجر به میانگین هزینه حمل و نقل حدود 500 دلار بیشتر از قبل برای هر کانتینر می شود و بخشی از این هزینه باید بر عهده حمل کنندگان باشد. صرافی کشتیرانی نینگبو داده هایی را در اختیار خبرنگاران قرار داد، در 22 دسامبر، نرخ حمل و نقل بندر نینگبو ژوشان به اروپا 1128 دلار آمریکا/TEU بود که 11.8 درصد در هفته در هفته و 62.1 درصد بیشتر از چهار هفته پیش بود. نرخ حمل و نقل بندر ژوشان به شرق نینگبو 2171 دلار آمریکا/TEU بود که 18.2 درصد در هفته در هفته و 53.2 درصد بیشتر از چهار هفته پیش بود. نرخ حمل و نقل بندر ژوشان به غرب نینگبو 1838 دلار / TEU بود که 9.6 درصد در هفته در هفته و 37.9 درصد نسبت به چهار هفته قبل افزایش یافته است. بیشترین آسیب را فروشندگان تجارت الکترونیکی برون مرزی اروپایی تشکیل می دهند که هزینه زمان برای آنها بیشترین هزینه است.
«اگر کالا به سال نو و سایر گره‌های تبلیغاتی اصلی نرسد، یا در مدت زمان تعیین‌شده توسط پلتفرم، سهام را تکمیل نکند، مستقیم‌ترین نتیجه کاهش سفارش زمانی است که ترافیک بیشترین میزان را دارد، و به طور جدی تر، پس از جابجایی موقعیت توصیه جستجوی پلت فرم، تاثیر آن بر تجارت سال آینده خواهد بود." هو بو فروشنده اروپایی تجارت الکترونیک آمازون به خبرنگاران گفت. شرکت های لجستیک تجارتی را که قبل از تعلیق مسیر دریای سرخ ارسال شده بود، از دست دادند. اولین موردی که تحت تأثیر قرار می گیرد، خروجی در 5 دسامبر است که در ابتدا انتظار می رفت در 26 دسامبر وارد شود، اما اکنون به 13 ژانویه سال آینده موکول می شود. مسئول شرکت بازرگانی Yiwu Huaga، Ltd. به خبرنگاران گفت. ما باید کاری را که از مشتری گرفته شده و آماده ارسال است، بپذیریم، زیرا تحویل داده شده است و این قسمت باید توسط ما انجام شود.» برای سفارشات جدید، قیمت واحد را با توجه به هزینه جدید محاسبه می کنیم و فروشنده قیمت محصول را به طور مناسب تنظیم می کند تا هزینه اضافی را جذب کند، که در نهایت به عهده خریدار خواهد بود." چنگ کیوان گفت. قطع غیر منتظره باعث شده است. بی ثباتی در بازار، خودی های صنعت کشتیرانی به خبرنگاران گفتند که پدیده بازار فعلی "فضای حمل و نقل ربوده شده" ظهور کرده است، و حتی باعث ایجاد یک تجارت اسکالپر برای ربودن فضای حمل و نقل، تعداد کمی از شرکت های حمل و نقل برای ارائه خدمات "کابین الماس"، قیمت دو یا سه برابر بیشتر از بازار است. "این هزینه ها در قیمت کالاها نیز منعکس خواهد شد." آقای هوبو گفت که او قبلاً قصد دارد قیمت هر مجموعه از لولاهای سخت افزاری در فروشگاه خود را تا {{4} افزایش دهد. }}.5 یورو برای 36 یورو.
