چندی پیش، برند خودروهای الکتریکی اویلر هائومائو تحت شرکت خودروسازی چینی گریت وال موتورز (601633) رسما از خط مونتاژ در پایگاه تولید خودروهای انرژی جدید در رایونگ، تایلند خارج شد. این اولین مدل تولید انبوه الکتریکی خالص است که در تاریخ صنعت خودرو تایلند به صورت محلی تولید شده است. . در سال های اخیر، خودروهای برقی چینی رونق سرمایه گذاری را در تایلند به راه انداخته اند. صاحبان صنعت اشاره می کنند که شرکت های خودروسازی چینی باید به کیفیت محصول و خدمات در هنگام رفتن به خارج از کشور توجه کنند و فعالانه با محیط زیست صنعتی محلی ادغام شوند.
چیدمان بازار تایلند را افزایش دهید
در چهلمین نمایشگاه بین‌المللی خودرو تایلند که در دسامبر 2023 در بانکوک، تایلند برگزار شد، شرکت‌های خودروسازی چینی از نظر فروش برجسته شدند و پنج خودروی برقی چینی در بین ده برند برتر از نظر فروش قرار گرفتند. بر اساس داده های ارائه شده توسط برگزارکننده نمایشگاه خودرو، BYD (002594) 5455 سفارش دریافت کرده است که پس از خودروهای ژاپنی هوندا و تویوتا در رتبه سوم لیست فروش نمایشگاه خودرو قرار دارد. در همان زمان، شرکت‌های خودروسازی چینی مانند GAC Eon، SAIC MG، Changan و Great Wall Also وارد لیست ده‌گانه برتر شدند.
از نمایشگاه خودرو تایلند می توان دریافت که شرکت های خودروسازی چینی از خودروهای انرژی جدید برای دستیابی به تغییر خطوط و سبقت گرفتن استفاده می کنند. شایان ذکر است که در سال 2023، بی وای دی 30650 دستگاه خودرو در تایلند با سهم بازار حدود 40 درصد به فروش خواهد رساند که رتبه اول را در بین برندهای خودروهای برقی تایلندی خواهد داشت.
اولین شرکت های خودروسازی چینی که در خارج از کشور به تایلند رفتند را می توان به SAIC Motor (600104) ردیابی کرد. در سال 2012، SAIC یک سرمایه گذاری مشترک با گروه Charoen Pokphand تایلند برای تولید و فروش خودروهای برند MG در تایلند تشکیل داد. گریت وال موتورز نیز نسبتاً زود وارد تایلند شد. در سال 2020، گریت وال موتورز کارخانه تولید جنرال موتورز را در رایونگ تایلند خریداری کرد، 22.6 میلیارد بات (تقریباً 4.72 میلیارد یوان) در بازسازی سرمایه گذاری کرد و آن را به طور رسمی در ژوئن 2021 به تولید رساند.
از سال 2022، خودروهای برقی چینی رونق سرمایه گذاری را در تایلند به راه انداخته اند. در سپتامبر 2022، BYD Auto قراردادی را با WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. امضا کرد و به طور رسمی قراردادی را در رابطه با اشتراک زمین و ساخت کارخانه امضا کرد. در مارس 2023، BYD به طور رسمی پایه و اساس کارخانه Rayong خود را در تایلند گذاشت. این اولین کارخانه خودروهای سواری خارج از کشور است که به طور کامل توسط BYD سرمایه گذاری شده است. انتظار می رود تولید آن در سال 2024 با ظرفیت تولید سالانه تقریباً 150،{5}} خودرو آغاز شود. در نوامبر 2023، پایگاه تولید Changan Automobile (000625) تایلند، به طور رسمی پایه و اساس را پایه گذاری کرد، از جمله ارتقاء تولید مانند رنگ آمیزی، مونتاژ نهایی، مونتاژ موتور، مونتاژ باتری، و قطعات یدکی مهم. فاز اول با ظرفیت تولید سالانه 100000 خودرو طراحی شده است و قرار است در سال 2025 به تولید برسد.
چنگ جینکوی، رئیس منطقه ASEAN گریت وال موتورز، معرفی کرد که از زمان عرضه اولین خودروی انرژی جدید گریت وال موتورز هاوال H6 HEV در جولای 2021، گریت وال موتورز به طور متوالی 9 مدل انرژی جدید مانند هاوال، اویلر و تانک به بازار تایلند. بیش از 30،{4}} وسیله نقلیه تحویل داده است و نزدیک به 70 فروشگاه فروشنده را اداره می کند که بانکوک بزرگ و 81 درصد از بازار خارجی را پوشش می دهد.
شرکت‌های خودروسازی چینی که برای سرمایه‌گذاری در تایلند آمده‌اند، صنایع حمایت‌کننده‌ای مانند باتری‌سازی را نیز به ارمغان آوردند و تایلند را به سمت ایجاد زنجیره صنعت خودروهای الکتریکی سوق دادند. در دسامبر 2023، اولین محصول باتری کارخانه تایلند Guoxuan Hi-Tech (002074)، سرمایه گذاری مشترک بین شرکت باتری چینی داینامیک (600482) Guoxuan Hi-Tech (002074) و طرف تایلندی، رسماً از تولید خارج شد. خط در پارک صنعتی شرقی سیام، استان رایونگ، تایلند.
به منظور حمایت بهتر از توسعه بین المللی صنعت خودروی چین، دفتر نمایندگی مرکز تحقیقات و فناوری خودرو چین (که از این پس "CATARC" نامیده می شود) آسیای جنوب شرقی نیز به طور رسمی در بانکوک، تایلند راه اندازی خواهد شد. ، در نوامبر 2023. این نشان دهنده آینده CATARC است. ما بر تقویت طرح استراتژیک خود در منطقه آسه آن تمرکز خواهیم کرد و توسعه باکیفیت صنعت خودرو در چین و آسه آن را بیشتر ترویج خواهیم کرد.
عوامل مساعد همچنان انباشته می شوند
آگاهان صنعت خاطرنشان کردند که شرکت‌های خودروسازی چینی یکی پس از دیگری وارد بازار تایلند شده‌اند که عمدتاً به دلیل سه عامل مهم است: سیاست‌های حمایت از خودروهای الکتریکی محلی، انباشت تاریخی عوامل صنعتی و چیدمان جغرافیایی.
--دولت تایلند مجموعه‌ای از سیاست‌ها را برای حمایت از توسعه خودروهای الکتریکی راه‌اندازی کرده است. طبق «سیاست 3030» که دو سال پیش توسط دولت تایلند معرفی شد، فروش خودروهای برقی در سال 2025 به 225،{3}} دستگاه و در سال 2030 به 725،000 دستگاه خواهد رسید که 30 درصد از تولید خودرو آن در نهایت در سال 2035 به 100 درصد وسایل نقلیه الکتریکی دست خواهد یافت. دولت تایلند همچنین هدف خود را تحقق بخشیدن به دیدگاه خود مبنی بر تبدیل شدن به یک مرکز تولید خودروهای الکتریکی منطقه ای و جهانی با ترویج تبدیل خودرو به میدان الکتریکی است. برای این منظور، دولت تایلند طرح های یارانه ای برای خودروهای برقی و مشوق های مالیاتی را اجرا کرده است. در حال حاضر، تایلند نرخ مالیات بر مصرف خودروهای برقی خالص را از 8 درصد به 2 درصد کاهش داده است و 70،{14}} به 150،000 بات برای انواع و مدل‌های مختلف خودروهای برقی ارائه می‌کند. در عین حال، عوارض جاده‌ای و عوارض واردات خودروهای برقی را کاهش داده یا معاف خواهیم کرد و رواج و ترویج خودروهای برقی را تسریع خواهیم کرد.
--تایلند یک زنجیره نسبتا کامل صنعت خودرو دارد. در دهه 1960، تویوتا یک کارخانه خودروسازی در تایلند تاسیس کرده بود و شرکت های خودروسازی هوندا، ایسوزو، نیسان و دیگر شرکت های خودروسازی نیز یکی پس از دیگری وارد تایلند شدند. با ادامه سرمایه گذاری در ساخت کارخانه ها و افزایش ظرفیت تولید، برندهای ژاپنی به تدریج موقعیت مسلط را در بازار محلی به دست آوردند و صنایع حمایت کننده مرتبط را تأسیس کردند. در حال حاضر، تایلند بیش از 2 میلیون خودرو در سال تولید می کند و نزدیک به 700 تامین کننده قطعات خودرو درجه یک دارد.
شن شینگهوا، مدیر کل بخش بازرگانی آسیای جنوب شرقی Changan Automobile، گفت که پس از مقایسه جامع کشورهای آسیای جنوب شرقی، سرانجام تصمیم گرفت کارخانه ای در تایلند بسازد که عمدتاً بر عواملی مانند سیاست های حمایتی تایلند و زنجیره صنعت خودروی بالغ تمرکز دارد. به کل زنجیره صنعت در خارج از کشور کمک خواهد کرد.
--تایلند مزایای موقعیت مکانی آشکاری دارد. بازار تایلند علاوه بر تأثیر تابشی و محرک قوی خود در جنوب شرقی آسیا، می تواند بازارهای جهانی مانند استرالیا، نیوزلند، بریتانیا و آفریقای جنوبی را نیز هدایت کند. با تایلند به عنوان پایگاه خود، می تواند به کل منطقه آسه آن و حتی بازار جهانی فرمان راست خدمات ارائه دهد.
ژانگ ژن، رئیس برند منطقه ای گریت وال موتورز ASEAN، گفت که تایلند در مسیر اصلی کشتیرانی جهانی قرار دارد و صادرات خودرو می تواند از طریق حمل و نقل دریایی کارآمد و راحت به بازارهای مختلف خارجی برسد. خودروهای تولید شده توسط کارخانه گریت وال تایلند به کل بازار آسه آن خدمت کرده است. در آینده، این کارخانه همچنین به پایگاه جهانی تولید خودروهای سواری Great Wall تبدیل خواهد شد. در حال حاضر تلاش کرده تا به آفریقای جنوبی، موریس و سایر کشورها خودرو صادر کند.
اقدامات متعددی برای حفظ مزایا انجام دهید
شن شینگهوا گفت که اگرچه شرکت‌های خودروسازی چینی در حال حاضر بیشتر سهم بازار خودروهای انرژی جدید در تایلند را در اختیار دارند، زیرا شرکت‌های خودروسازی ژاپنی، کره‌ای، اروپایی و آمریکایی مدل‌های انرژی جدید را در تایلند توسعه می‌دهند، شرکت‌های خودروسازی چینی همچنان باید تلاش‌های زیادی برای به دست آوردن آن انجام دهند. یک تکیه گاه قاطعیت و سخت کوشی.
شن شینگهوا گفت که روند فعلی سرمایه گذاری شرکت های خودروسازی چینی در تایلند یادآور گسترش شرکت های موتورسیکلت سازی چینی به بازار آسیای جنوب شرقی در دهه 1990 است. وقتی موتورسیکلت های برند چینی وارد بازار ویتنام شدند، به سرعت با ظاهری شبیه به موتورسیکلت های ژاپنی و قیمت های پایین تر، بازار را به خود اختصاص دادند و یک بار سهم آنها به 80 درصد رسید. اما پس از آن، شرکت‌های موتورسیکلت‌سازی چینی جنگ قیمتی را برای تصاحب بازار آغاز کردند. این شرکت ها تمام تلاش خود را برای کاهش هزینه ها انجام دادند که در نتیجه کیفیت محصول پایین بود و مکرر خراب شد. آنها در نهایت بازار محلی را از دست دادند. آنها نه تنها بازار را به موتورسیکلت های ژاپنی از دست دادند، بلکه کنترل بازار محلی را نیز از دست دادند. این تصور "قیمت پایین و کیفیت پایین" را در مصرف کنندگان محلی به جا گذاشت.
Shen Xinghua خاطرنشان کرد که برای جلوگیری از کاهش کیفیت به دلیل جنگ قیمت و کاهش هزینه، لازم است از تجربه و درس های موتورسیکلت های مارک چینی که به خارج از کشور می روند، یاد بگیریم که بر شهرت بازار تأثیر می گذارد.
به گفته خودی های صنعت، برای شرکت های خودروسازی چینی آسان نیست که از «خط دفاعی» ایجاد شده توسط برندهای ژاپنی برای مدت طولانی در تایلند عبور کنند. خودروهای برند ژاپنی سهم عمده ای از بازار خودروهای سوختی تایلند را به خود اختصاص داده اند. شرکت‌های خودروسازی ژاپنی نسبت به شرکت‌های خودروسازی چینی قیمت‌گذاری، چیدمان زودتر و نرخ داخلی سازی قطعات تولیدی بالاتری دارند. آنها همچنین پس از ایجاد صرفه جویی در مقیاس، فضای بیشتری برای کاهش قیمت دارند. بنابراین، خودروهای برند چینی باید به ارتقای فناوری و نوآوری محصول ادامه دهند.
علاوه بر این، با توسعه بازار، سیاست های حمایتی دولت تایلند از صنعت خودروهای الکتریکی نیز نشانه هایی از بهبود را نشان می دهد. کابینه تایلند سیاست پشتیبانی خودروهای الکتریکی EV3.5 را از 2024 تا 2027 در 19 دسامبر 2023 تصویب کرد. در مقایسه با EV3.0 فعلی، یارانه خرید خودروهای الکتریکی از حداکثر 150 کاهش یافته است. 000 بات به 100،000 بات.
علاوه بر این، دولت تایلند نیز به دنبال سرمایه گذاری از کشورهای دیگر است. سیتا تاکور، نخست وزیر تایلند، در سفرهای اخیر خود به ایالات متحده و ژاپن، به شدت شرکت های خودروسازی محلی را به خدمت گرفته است. سایتا در جریان سفر خود به ژاپن در دسامبر 2023 گفت که تایلند به حمایت از شرکت های ژاپنی در تولید خودروهای سوخت سنتی در تایلند ادامه خواهد داد و در عین حال مشوق های سرمایه گذاری را برای خودروسازان ژاپنی برای توسعه تولید خودروهای الکتریکی در تایلند تدوین می کند. دولت تایلند قصد دارد با شرکت های بزرگ ژاپنی درباره مشوق های مالیاتی احتمالی در صورت تمایل به تولید خودروهای برقی در تایلند مذاکره کند.
شن شینگهوا گفت که از نظر توسعه خودروهای انرژی جدید، برندهای خودروی چینی در حال حاضر در جایگاه پیشرو در فناوری قرار دارند، اما آنها باید برای حفظ رهبری تکنولوژیک به سرمایه گذاری ادامه دهند. در عین حال، در سطح ارتباطات برند، برندهای سنتی جایگاه اصلی کانال‌های سنتی را به خود اختصاص می‌دهند، بنابراین لازم است از طریق روش‌ها و محتوای جدید بازاریابی، برای دستیابی به برندسازی جدید، از دایره عبور کنیم.
از نظر ژانگ ژن، انرژی و هوش جدید دو مزیت اصلی شرکت های خودروسازی برند چینی است. در دو سال گذشته، صادرات خودروهای برند چینی به خارج از کشور از صادرات محصولات به خارج از کشور به صادرات برندها و فناوری های خارج از کشور تغییر کرده است. این یک روند اصلی است. "ما باید به کیفیت محصول و خدمات توجه کنیم، تصویر برند را حفظ کنیم و واقعاً وارد قلب مصرف کنندگان محلی شویم. تفکر محلی بسیار مهم است و ما باید فعالانه در شکل گیری اجتماعی-اقتصادی محلی و بوم شناسی صنعتی ادغام کنیم."
