آیا دیجیتالی شدن صنعت خودرو در شرایط جنگ شدید قیمت‌ها در بازار پیشنهادی نادرست است؟
در اجلاس تحول دیجیتال تولید خودرو WOD که در شانگهای برگزار شد، بسیاری از متخصصان زنجیره تامین خودرو به خبرنگاران گفتند که روند کلی دیجیتالی شدن در صنعت خودرو همچنان پابرجاست، اما در پس زمینه رقابت شدید در بازار، تحول دیجیتال احتمالاً رخ خواهد داد. "کوچک" و "غلتان" باشد. دیجیتالی شدن یک روند اصلی در توسعه صنعت خودرو است.
دیجیتالی شدن یک روند بزرگ در توسعه صنعت خودروسازی است. در همان زمان منتشر شده در نشست "گزارش تحقیقات بازار دیجیتال سازی خودروسازی چین 2024" نشان می دهد که در مقایسه با سایر صنایع تولیدی، درجه دیجیتالی شدن صنعت خودروسازی نسبتاً بالا بوده است، اندازه بازار بیش از 130 است. میلیارد یوان، پنج سال آینده نرخ رشد سالانه تا 12.8٪ خواهد بود، تا سال 2030 بیش از 300 میلیارد خواهد بود. یوان از جمله، درجه بالای دیجیتالی شدن شرکتهای بزرگ تولید خودرو، تحول دیجیتال خوشه صنعت خودرو و بالادست و پایین دست زنجیره تامین را تقویت کرده است.
ضعف تحول دیجیتال فعلی صنعت خودروسازی در تحول مشارکتی بالادست و پایین دست زنجیره تامین نهفته است. این گزارش تجزیه و تحلیل می‌کند که درجه دیجیتالی‌سازی فعلی تولیدکنندگان قطعات خودروهای کوچک و متوسط هنوز نسبتاً پایین است و با نیازهای صنعت خودروسازی مدرن از نظر کارایی تولید، مدیریت زنجیره تامین، نوآوری محصول و واکنش بازار فاصله دارد. متاثر از تقاضای آینده برای یکپارچه سازی زنجیره تامین، تحول دیجیتالی SMEها بازار بزرگتری را به وجود خواهد آورد.
خود شرکت های کوچک و متوسط بدون نیاز به تحول دیجیتال نیستند. Lei Xiumei، مدیر ارشد تحقیقات موسسه تحقیقات اقتصاد دیجیتال، گفت که اهمیت و فوریت تحول دیجیتال در صنعت خودروسازی فعلی، جایی که شرکتها در تلاش برای کاهش هزینه‌ها و افزایش کارایی هستند، بدیهی است. با این حال، طراحی سطح بالا، جداسازی سیستم و پراکندگی داده ها، عدم استعداد و محرمانه بودن داده های تولید تحقیق و توسعه و مسائل دیگر، به طوری که جاده تحول دیجیتال شرکت های خودروسازی پر از چالش است. در عین حال، تولیدکنندگان قطعات کوچک و متوسط نسبت به فشارهای هزینه حساس‌تر هستند و در شرایط فشرده‌سازی سود زنجیره تامین فعلی، شرکتهای کوچک و متوسط به اندازه کافی با دیجیتالی‌سازی انگیزه ندارند.
برخی از کارشناسان شرکت کننده بر این باورند که به‌روزرسانی دیجیتالی «کوچک» برای تولیدکنندگان قطعات خودروهای کوچک و متوسط کاربردی‌تر است. به عنوان مثال، ژانگ هائو، رئیس انجمن هوش مصنوعی شانگهای، گفت که در مقایسه با ارتقاء تجهیزات اتوماسیون با حجم بالا و هزینه بالا، ادغام همکاری انسان و ماشین بیشتر معرف جهت فعلی توسعه تولید هوشمند است. در صنایعی مانند ماشین‌کاری و مونتاژ و مونتاژ، دخالت انسان از نظر هزینه جامع مزیت دارد. کلید ادغام انسان و ماشین جایگزینی افراد نیست، بلکه به حداکثر رساندن توانایی های انسانی از طریق همکاری تجهیزات اتوماسیون است.
"تأثیر تحول دیجیتال فوری نیست و به روحیه طولانی مدت از شرکتها نیاز دارد." ژانگ شوقیائو ، عضو کمیته تولید دیجیتالی و هوشمند جامعه مهندسی خودرو ، گفت که تأثیر دیجیتالی شدن یک شرکت واحد ممکن است با سطح همکاری دیجیتال در زنجیره تأمین به طور کلی محدود باشد ، بنابراین آن برای شرکتهای کوچک و متوسط عملی تر است تا با توجه به وضعیت خودشان ، به روزرسانی دیجیتالی را در اعتدال پیش ببرند.
لی شیومی گفت: با افزایش درجه دیجیتالی شدن در صنعت خودروسازی، شبیه سازی، بینایی ماشین، هوش مصنوعی و سایر فناوری ها در صنعت خودروسازی، ادغام تولید، عرضه و بازاریابی، ادغام زنجیره تامین، کیفیت مدیریت چرخه عمر کل مسیر اصلی توسعه صنعت خودرو خواهد بود.
