در ابتدای سال جاری بازار خودرو دور جنگ قیمتی را باز کرد، تا کنون «جنگ» فروکش نکرده است. در این زمینه، مشکلات تجاری دلالان نیز در حال افزایش است.
اخیراً، انجمن گردش خودروی چین "گزارش نظرسنجی در مورد بقای نمایندگی های خودرو ملی در نیمه اول سال 2023" را منتشر کرد. محیط خارجی بازار خودرو پیچیده است، بهبود تقاضای مصرف کننده خودرو کند است، قیمت معامله پایانه به کاهش خود ادامه می دهد و تنها 25 درصد از فروشندگان هدف فروش نیم ساله را در نیمه اول سال تکمیل کردند، اگرچه کاهش قیمت خودروهای جدید در مقیاس بزرگ افزایش قابل توجهی در بازار به همراه داشته است، اما این افزایش بیشتر از خودروهای انرژی جدید است. فشار بقای وسایل نقلیه سوخت سنتی قابل توجه است و فشار عملیاتی فروشندگان خودرو تشدید شده است که منجر به افزایش تلفات فروشنده شده است.
"من 14 سال به خط بود، در آن زمان بازار خودرو است که هنوز هم یک بازار افزایشی، تصور به ندرت پول از دست داده است، حتی در این دوره از دست دادن، پس از یک دوره از زمان برای کسب درآمد." آقای ژائو، فروشنده ای که سال ها در این صنعت بوده است، به خبرنگار چاینا تایمز گفت که قبل از سال 2018، آنها اساساً پول در می آوردند و در آن زمان برند سرمایه گذاری مشترک بهترین فروش را داشت، درست مانند تسلا و بی وای دی در حال حاضر. و حتی برای تحویل گرفتن ماشین نیاز به افزایش قیمت داشت. آقای ژائو در مورد اینکه یک خودرو چقدر می تواند درآمد داشته باشد، گفت: "این بستگی به مدل دارد، اما در صورت عدم تبلیغ، اکثر برندها حدود 5 امتیاز تخفیف می دهند."
علاوه بر فروش خودرو، زمانی که رقابت در بازار خودرو زیاد نیست، خدمات پس از فروش نیز ابزاری برای کسب درآمد دلالان است. بنابراین، برخی از دلالان پس از چشیدن طعم شیرین شروع به گسترش کردند. وقتی بازار خوب باشد، می‌توانید در عرض یک سال، اصل فروشگاه را به دست آورید.» آقای ژائو گفت.
نزدیک به یک دهه بعد، نه تنها اجاره بها افزایش می یابد، بلکه هزینه های نیروی کار نیز افزایش می یابد، در حالی که قیمت وسایل نقلیه در حال کاهش است. آقای ژائو به خبرنگاران به شوخی گفت: "قبل از 10،000 یوان می‌توانست دو نفر را استخدام کند، اکنون یک فرد پر زحمت است." بازده فروش خودرو هنوز یکسان یا حتی کمتر است، اما روز سخت‌تر می‌شود.»
با افزایش تعداد مارک های خودرو، فروشگاه های 4S بیشتر و بیشتر، همراه با عرضه مکرر محصولات جدید توسط شرکت های بزرگ، منجر به رقابت شدید بازار می شود. به خصوص پس از سال 2018، بقای دلال ها سخت تر می شود. علاوه بر این، دگرگونی سریع صنعت خودروهای برقی در سال‌های اخیر تأثیر زیادی بر بازار خودروهای سوختی داشته است و بنابراین بزرگترین گروه فروشنده در چین راه خروج از فهرست را در پیش گرفته است.
با این حال، سقوط غول‌پیکر تنها نمونه‌ای از تلاش نمایندگی‌های خودرو برای بقا است. در اوایل سال 2023، تمام فروشگاه های 4S گروه هلدینگ ژجیانگ ژونگ تونگ بسته شدند. پنج گروه فروشنده برتر چونگ کینگ، گروه صنعتی Chongqing Longhua، نیز بسیاری از فروشگاه های خود را بسته یا منتقل کرد.
علاوه بر ورشکستگی، موج کاهش قیمت خودرو در سال 2023 دلالان را بدبخت کرده است. طبق آمار ناقص، تنها در ماه آگوست، بیش از 10 شرکت تعدیل قیمت برای مدل های خود از جمله تسلا، گریت وال اویلر، SAIC فولکس واگن، خودروهای صفر ران و غیره را با کاهش قیمت از 10، اعلام کردند000 یوان تا 70،000 یوان. با این حال، رفتار مبادله قیمت به مقدار، فشار بر دلالان را کاهش نداد، اما زیان جدی‌تر بود.
بر اساس "گزارش" منتشر شده توسط انجمن فروشندگان خودرو چین، با کاهش مداوم قیمت خودروهای جدید، زیان دلالان بیشتر گسترش یافته و در سال های اخیر به سطح بالایی رسیده است. در نیمه اول سال 50.3 درصد از دلالان زیانده بودند، در حالی که نسبت دلالان سودآور 35.2 درصد و نسبت دلالان تخت 14.5 درصد بود.
