Baic، Chery، Changan و دیگر شرکت‌های خودروسازی داخلی در مکزیک انباشته شده‌اند، و شرکت‌های سهام A-share قطعات خودرو، Topu Group، Xusheng Group، Bethel و Silver Wheel نیز راه‌های BMW، Tesla و دیگر شرکت‌ها را دنبال کرده‌اند تا کارخانه‌هایی در این کشور بسازند. مکزیک، مکزیک به بزرگترین بازار صادرات خودرو چین در آمریکای لاتین تبدیل شده است. تحلیلگران می گویند ورود سریع تولیدات چینی به مکزیک نیز واقعا به شرکت ها کمک کرده تا درآمد خود را افزایش دهند. با این حال، برخی از تحلیلگران خاطرنشان کردند که توافق تجاری جدید ایالات متحده، مکزیک و کانادا، تعدیل هایی را به نفع ایالات متحده ایجاد کرده است و همچنان برای شرکت های خودروسازی چینی چالش برانگیز است که این کیک را با فولکس واگن، نیسان و سایر شرکت های خودروسازی پیشرو به اشتراک بگذارند.
شرکت‌های زنجیره‌ای صنعت خودرو چینی مانند BAIC، MG، JAC، Chery، Jiangling، Changan در سال‌های اخیر به مکزیک رفته‌اند تا تولید و فروش را در منطقه محلی انجام دهند. به گفته موسسه مشاوره Yusseth، حداقل 10 برند چینی دیگر تنها در سال 2022 ورود خود را به بازار مکزیک اعلام کرده اند و انتظار می رود 10 برند دیگر در آینده وارد بازار شوند. برخی از تحلیلگران معتقدند که یکی از دلایل مهم جذب بسیاری از تولیدکنندگان زنجیره ای صنعت خودرو برای ادامه حضور در مکزیک، نزدیکی به بازارهای بالقوه است. محصولات تولید شده در مکزیک، با هزینه حمل و نقل کمتر به بازار آمریکای شمالی، می توانند بازار آمریکای جنوبی را نیز پوشش دهند. علاوه بر این، مکزیک همچنین دارای ذخایر غنی از منابع لیتیوم است که ماده اولیه باتری خودروهای الکتریکی است. در حال حاضر مکزیک دارای ذخایر اثبات شده لیتیوم 1.7 میلیون تنی است که در رتبه دهم جهان قرار دارد.
با ساخت کارخانه هایی در مکزیک توسط غول های خودروسازی جهانی، شرکت های قطعه سازی در زنجیره صنعتی داخلی مربوطه نیز با سوال اجباری «به دریا رفتن» مواجه هستند. به عنوان مثال، ماسک قصد دارد یک خودروی الکتریکی 25 دلاری000 نسل بعدی در مکزیک تولید کند، و برای سوار شدن به کشتی تسلا، شرکت های زنجیره تامین داخلی چینش کارخانه های مکزیکی را تسریع کرده اند. طبق آمار موجود در گزارش تحقیقاتی Cui Yan از Huaxi Securities در 28 ژوئن، شرکت های بورسی مانند Tuopu Group، Xinquan Shares، Xusheng Group، Akedi، China Milk Shares، Bethel، Sanhua Intelligence Control، Daimei Shares، Silver Wheel Shares، و Shangsheng Electronics محصولات خود را در مکزیک به صورت انبوه تولید کرده و آنها را در اختیار شرکای خود قرار داده اند و روند جهانی شدن محصول را تسریع می کنند.
ورود سریع تولیدات چینی به مکزیک نیز واقعا به شرکت ها کمک کرده تا درآمد خود را افزایش دهند. در حال حاضر، همکاری بین چین و مکزیک عمیق تر شده است و مکزیک به بزرگترین بازار صادرات خودرو چین در آمریکای لاتین تبدیل شده است. در سال 2022، حجم کل تجارت بین چین و مکزیک به 94.965 میلیارد دلار آمریکا رسید که نسبت به سال قبل 9.8 درصد افزایش داشت که نشان می‌دهد ساختار اقتصادی دو طرف بسیار مکمل یکدیگر است. گیلرمو راسلز، رئیس انجمن فروشندگان خودرو مکزیک، در جلسه اتاق خودرو در 7 سپتامبر گفت که خودروهای چینی 19.4 درصد از واردات خودروی مکزیک در هشت ماه گذشته را به خود اختصاص داده اند، در حالی که این میزان در سال 2018 5.7 درصد بوده است. در موجودی‌ها و زمان‌های تحویل سریع‌تر به مکزیک کمک کرده است تا تقاضای رو به رشد را با رقابت بیشتر بین برندهای خودرو در بازار مکزیک برآورده کند.
با این حال، برخی از تحلیلگران می گویند که در حالی که مکزیک دارای مزایای بسیاری است، خطرات سیاست گذاری و ریسک های بازار نیز دارد. این شامل امنیت، عملیات، زیرساخت ها، نیروی کار، مقررات و سایر جنبه هایی است که می تواند برای سرمایه گذاران خارجی چالش هایی ایجاد کند. اگرچه پتانسیل بازار مکزیک بسیار زیاد است، اما نحوه انطباق و درک این بازار نیز یک چالش بزرگ است. سپس مشکل قدرت نام تجاری وجود دارد، خودروهای چینی هنوز یک نام تجاری بالقوه انرژی بالقوه در خارج از کشور تشکیل نداده اند، و سطح بالا هنوز در مرحله آزمایش آب است. اگرچه نام تجاری مستقل داخلی مدت هاست که از برند سرمایه گذاری مشترک فراتر رفته است، اما در بازار مکزیک هنوز ناشناخته است.
همچنین به راحتی می توان نادیده گرفت که توافق تجاری جدید ایالات متحده، مکزیک و کانادا در مقایسه با توافقنامه تجارت آزاد قدیمی آمریکای شمالی به نفع ایالات متحده تنظیم شده است. به عنوان مثال، در مورد خودروهای وارداتی، ایالات متحده سهمیه صادرات سالانه 2.6 میلیون خودرو را برای کانادا و مکزیک تعیین کرده است. به عبارت دیگر، شرکت های خودروسازی چینی می خواهند این کیک را با فولکس واگن، نیسان و دیگر شرکت های خودروسازی پیشرو به اشتراک بگذارند. با این حال، آنها سال ها در اعماق منطقه مکزیک بوده اند و ریشه ها عمیق تر است. برخی از صاحب نظران صنعت خاطرنشان کردند که ایالات متحده دومین بازار بزرگ خودرو در جهان است، اهمیت آن بدیهی است، اما صادرات برندهای خودروی چینی به ایالات متحده دارای تعرفه ها و محدودیت های بالایی است و به دلیل نزدیکی جغرافیایی به ایالات متحده است. بازار و مزایای قراردادهای تجارت آزاد، مکزیک به یک تمرکز سرمایه جدید در صنعت خودروسازی تبدیل شده است، بلکه یک انتخاب جدید اقیانوس آبی برای شرکت های چینی است.
