اجلاس پیش بینی توسعه بازار خودروی چین در سال 2024 اخیراً در پکن برگزار شد. فو بینگ فنگ، معاون اجرایی و دبیرکل انجمن خودروسازان چین، در این کنفرانس گفت که در سال 2023، صنعت خودروی چین در یک آزمون سخت مقاومت کرده و بر بسیاری از عوامل نامطلوب غلبه کرده است و کل صنعت با مشکلات روبرو شده و ابتکار عمل را به دست گرفته است. عمل کنید، و بازار به طور پیوسته افزایش یافته است، هنوز هم انعطاف پذیری توسعه قوی و قدرت درون زا را نشان می دهد. بازار خودرو در سال 2023 سه نکته مهم را ارائه می دهد: اول، تولید و فروش خودرو به رکورد بالایی رسید. دوم، وسایل نقلیه جدید انرژی به شتاب رشد سریع خود ادامه دادند، به طور قابل توجهی بهتر از پیش‌بینی‌شده در ابتدای سال. سوم، صادرات خودرو به رکورد بالایی رسیده است و پیش بینی می شود سال 2023 به 4.9 میلیون یا حتی 5 میلیون دستگاه برسد.
بر اساس گزارش وب سایت اسپانیایی "ال پایس" در 8 دسامبر، تلاش اتحادیه اروپا و آمریکا برای مقابله با چین در زمینه خودروهای برقی حداقل در حال حاضر هیچ تاثیری نداشته است. لوکوموتیو چینی نه تنها مزیت خود را حفظ کرده است، بلکه با یک بازار داخلی قوی و گسترش به مناطق دیگر مانند اروپا، آن را بیشتر تقویت کرده است. به عنوان مثال، طبق مطالعه بانک فرانسوی Natixis، چین در حال حاضر 41 درصد از صادرات جهانی خودروهای الکتریکی را به خود اختصاص داده است. این 20 درصد بیشتر از کل سال 2019 قبل از همه‌گیری کووید-19 است. این رشد نه تنها به شرکت های چینی، بلکه به شرکت های خودروسازی اروپایی و آمریکایی که در چین تولید می کنند مانند تسلا نیز نسبت داده می شود. شرکت متعلق به ایلان ماسک، غول فناوری آمریکایی، خودروهای زیادی را از کارخانه خود در شانگهای صادر می کند. از نظر حجم فروش، برندهای چینی 52 درصد از ثبت جهانی خودروهای پلاگین، از جمله خودروهای برقی و پلاگین هیبریدی را به خود اختصاص داده اند که در مجموع 7 میلیون دستگاه است. بر اساس مطالعه فوق، برندهای اروپایی با کمتر از 3 میلیون وسیله نقلیه بسیار عقب هستند، اما بالاتر از برندهای آمریکایی (کمی بیش از 2 میلیون) هستند. در میان سریع‌ترین شرکت‌های چینی، BYD، برندی که امسال وارد اسپانیا شد، رکوردی را در ماه اکتبر با فروش بیش از 300 خودروی پلاگین در یک ماه برای اولین بار در ماه اکتبر ثبت کرد. جهان پرفروش ترین مدل های آن بی وای دی سانگ (هیبرید پلاگین) و بی وای دی یوان پلاس (الکتریکی) فروخته شده در آسیا هستند.
نشست این هفته بیش از دو ماه پس از آن برگزار شد که بروکسل تحقیقات ضد یارانه ای را در مورد خودروهای الکتریکی ساخت چین آغاز کرد. در پاسخ، یکی از مقامات وزارت خارجه چین گفت که توسعه صنعتی چین به یارانه های دولتی وابسته نیست، بلکه بر اساس نوآوری انجام می شود. اگر چین مزیت آشکاری در بازار خودروهای الکتریکی داشته باشد، این مزیت در زنجیره ارزش باتری آشکارتر می شود. از ژانویه تا سپتامبر 2023، شرکت‌های چینی 63 درصد از باتری‌های خودروهای الکتریکی جهان را تولید کردند که Ningde Times بزرگترین تولیدکننده آن است: 37 درصد از بازار را به خود اختصاص داده است. پس از آن، BYD (که نه تنها یک خودروساز است، بلکه باتری ها و قطعات خود را نیز تولید می کند) و ال جی کره جنوبی نیو انرژی قرار گرفتند. مهم‌تر از همه، چین در حال تسریع تسخیر بازار باتری‌ها با سهم بازار 35 درصد از سال 2020 است، بنابراین وزن خود را در این صنعت طی تنها سه سال تقریباً دو برابر کرده است. این در زمانی اتفاق می‌افتد که اروپا تلاش زیادی برای جذب پروژه‌های تولید باتری دارد. چین نه تنها دو سوم باتری ها را تولید می کند، بلکه تسلط آن بر مواد خام نیز مشهود است. طبق گزارش Natixis، چین تا سال 2025 سهم بسیار بالایی در پالایش مواد کلیدی باتری خواهد داشت: 71 درصد منگنز، 67 درصد کبالت، 54 درصد لیتیوم و 39 درصد نیکل.
