در سال 2023، تولید و فروش خودرو در چین به 30.161 میلیون و 30.94 میلیون رسید که به ترتیب 11.6 و 12 درصد افزایش داشت و تولید و فروش به رکورد بالایی رسید. در حالی که تولید و فروش خودرو در چین به بالاترین حد خود رسیده است، داده های صادرات خودرو نیز بسیار روشن است. بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط اداره کل گمرک، چین در سال 2023 5.221 میلیون دستگاه خودرو صادر کرده است که نسبت به مدت مشابه سال قبل 57.4 درصد افزایش داشته است.
اتحاد برای ساخت آمریکا از دولت ایالات متحده خواسته است تا واردات خودروها و قطعات ارزان قیمت چینی از مکزیک را مسدود کند و "درب بازرگانی را به روی واردات خودروهای چینی ببندد، قبل از اینکه منجر به تعطیلی گسترده کارخانه ها و از دست دادن مشاغل در ایالات متحده شود." " در نهایت منجر به کشتن صنعت خودروسازی آمریکا شد. در همان زمان، اروپا همچنین از تحقیقات ضد یارانه ای در مورد خودروهای الکتریکی خالص ساخت چین خبر داده است. اسناد تحقیقات کمیسیون اروپا نشان می دهد که تحقیقات ضد یارانه ای در مورد خودروهای الکتریکی ساخت چین در حال حاضر در "مرحله آغازین" تحقیقات است و یک بازدید راستی آزمایی قبل از 11 آوریل انجام خواهد شد. بازرسان کمیسیون اروپا از BYD بازدید خواهند کرد. به گفته افرادی که با این موضوع آشنا هستند، جیلی و SAIC. باید دانست مکزیک، بلژیک، انگلستان و اسپانیا ده کشور برتر صادرات خودرو چین در سال 2023 هستند که بی شک بر جاده خروج خودروهای چینی از دریا سایه افکنده است.
این حرکت به‌عنوان یک نیروی جدید خودروسازی در نظر گرفته می‌شود که به دنبال بهبود صنعت خودروسازی محلی با مزیت‌های هزینه است، و خاطرات وضعیت مشابهی را در حدود 40 سال پیش زنده می‌کند، زمانی که برندهای ژاپنی بسیار مقرون‌به‌صرفه مانند تویوتا و نیسان در ژاپن بیش از حد عرضه می‌کردند. به دنبال مشتریان جدید در بازارهای خارج از کشور مانند اروپا و ایالات متحده بود. در نهایت در مقابل شرکت‌های خودروسازی ژاپنی، انگلستان، فرانسه، ایتالیا و اسپانیا و سایر کشورهای اروپایی سیستم سهمیه‌بندی واردات را برای شرکت‌های خودروسازی ژاپنی اجرا کردند. در سال 1991، ایتالیا برای واردات مستقیم خودروهای ژاپنی تنها 4500 دستگاه سهمیه تعیین کرد، در حالی که اسپانیا فقط 1200 خودرو. با تأسیس اتحادیه اروپا، جامعه اروپا و ژاپن برای ادامه سیستم سهمیه بندی واردات به توافق رسیدند. برندهای چینی مانند BYD، MG و Great Wall Motor در مواجهه با موانع بالقوه مشابه، اکنون در حال بررسی گام بعدی هستند - راه اندازی تولید محلی. ویلیام وانگ، رئیس بریتانیا و اروپا MG، در مصاحبه ای با رسانه های خارجی در اوایل سال گذشته گفت: "وقتی 200،{9}} خودرو در سال به صورت محلی می فروشید، بهتر است تولید را در محلی بسازید." دیوید بیلی، استاد اقتصاد بازرگانی در مدرسه بازرگانی بیرمنگام در بریتانیا، گفت که هزینه ساخت خودرو در چین حدود 20 تا 25 درصد کمتر از اروپا است. شرکت‌های خودروسازی چینی مزیت هزینه‌ای بسیار زیادی دارند، حتی بیشتر از شرکت‌های خودروسازی ژاپنی، چرا باید تولید خود را در اروپا راه‌اندازی کنند؟
به گفته اندی پالمر، یکی از مدیران سابق نیسان و استون مارتین، یک دلیل این است که تصاحب سهم بازار در اروپا با صادرات خودروهایی که به طور کامل از زنجیره تامین محلی چین ساخته شده‌اند، قانون‌گذارانی را که از صنعت اروپا محافظت می‌کنند، هشدار می‌دهد. آنها تعرفه‌ها و محدودیت‌های غیرتعرفه‌ای را اعمال می‌کنند. آنها شما را از بازار خارج می‌کنند، و این کار را با الزامات محتوای اجزای محلی و قوانین ردپای کربن برای وسایل نقلیه انجام خواهند داد. وی همچنین خاطرنشان کرد: بومی سازی تولید علاوه بر اجتناب از تعرفه، مزایای دیگری نیز دارد. "اگر نوعی مرکز تحقیق و توسعه یا طراحی، ظرفیت تولید بومی‌سازی شده، نوعی ظرفیت مهندسی دارید، می‌توانید خودروهای بهتری بسازید، خودروهایی که برای مشتریان اروپایی جذاب‌تر هستند زیرا درک بهتری از وضعیت محلی دارید." "تولید محلی به این معنی است که شما با مردم محلی کار می کنید. این یک تعهد بزرگتر است." با این حال، وانگ زمان یا مکان تولید MG در اروپا را فاش نکرد. با این حال، وانگ از MG همچنین اشاره کرد که در حالی که ایجاد پایگاه‌های تولید در اروپا به خودروسازان چینی کمک می‌کند از تعرفه‌ها اجتناب کنند، در مقایسه با چین هزینه بیشتری نیز دارد.
شرکت‌های خودروسازی چینی که به دریا می‌روند، چه در حال صادرات باشند و چه در حال ساخت کارخانه‌ها، نمی‌توانند کاملاً به «نبرد به تنهایی» خود تکیه کنند. از طریق همکاری با شرکت‌های قطعه‌سازی خارجی، شرکت‌های خودروسازی چینی می‌توانند بهتر با تقاضای بازار بین‌المللی سازگار شوند، رقابت‌پذیری را افزایش دهند و با کمک فناوری، بازار و مزایای منابع خود به هدف توسعه دریا دست یابند. برخی از قطعه‌سازان خارجی به‌عنوان یاور خوب شرکت‌های خودروسازی، شروع به طراحی و «قایق‌رانی» برای شرکت‌های خودروسازی چینی کرده‌اند. پنگ جونهو، معاون رئیس شرکت Magna Steyer China، در مصاحبه با Geste Automobile گفت: «در زمینه شرکت‌های خودروسازی چینی که به دریا می‌روند، شرکت‌های قطعه‌سازی خارجی باید برای نیازهای مشتریان چینی که به دریا می‌روند، موقعیت‌یابی صحیحی پیدا کنند. با توسعه یک استراتژی جدید، هدف این است که منابع شرکت های خارجی در جهان را به طور موثر در اختیار مشتریان چینی قرار دهیم، به روش و سرعتی که آنها به آن عادت کرده اند، و به طور موثر منابع را برای مشتریان فراهم کنیم." برای جلب رضایت خودروسازان چینی." برخی از شرکت های قطعه سازی خارجی در حال حاضر از شهرت و شهرت بالایی در بازارهای بین المللی برخوردارند و همکاری با آنها می تواند باعث ارتقای وجهه برند و شناخته شدن شرکت های خودروسازی چینی و افزایش رقابت پذیری محصولات در بازار شود. کانال ها و منابع گسترده تری در بازار بین المللی دارند که می تواند به شرکت های خودروسازی چینی برای ورود به بازارهای جدید، یافتن شرکا و مشتریان و گسترش فروش در خارج از کشور کمک کند.
در حال حاضر شرکت های خودروسازی BYD، Nezha، SAIC و دیگر شرکت های خودروسازی چینی از تاسیس کارخانه هایی در تایلند خبر داده اند. Zf قبلاً در مصاحبه ای با Geste Automobile فاش کرده بود که این شرکت به تایلند سفر کرده است تا با تعدادی از شرکت های خودروسازی چینی که کارخانه ها و مراکز تحقیق و توسعه را در تایلند راه اندازی کرده یا خواهند ساخت ملاقات کند. ZF به عنوان یک "شرکت با قدمت صد ساله" جهانی گفت که این شرکت در بازار آسیا-اقیانوسیه خارج از چین، با تعدادی از مکان‌ها در ژاپن، کره جنوبی، مالزی، سنگاپور، تایلند و سایر مناطق، جای پای ثابتی دارد. همچنین یک مشارکت مشتری خوب ایجاد کرد. علاوه بر گسترش بازار و برندسازی، قطعه سازان خارجی نیز می توانند از نظر فناوری پشتیبانی کنند. تولیدکنندگان قطعات خارجی معمولاً دارای فناوری و تجربه پیشرفته هستند و می توانند برای شرکت های خودروسازی چینی پشتیبانی فنی ارائه دهند تا به آنها کمک کند تا کیفیت و عملکرد محصول را بهبود بخشند و حتی مقررات بازار محلی را رعایت کنند تا تقاضای بازار بین المللی را برآورده کنند. Mobileye به عنوان رهبر صنعت در سیستم های پیشرفته کمک راننده و راه حل های رانندگی خودکار، در مصاحبه با Geste Automotive تاکید کرد که دارای مزایای دید بلندمدت در صنعت و انباشت طولانی مدت در کشورهای مختلف است که می تواند بهتر از تولیدکنندگان خودروهای تجاری حمایت کند. به دریا برو. به ویژه، مقررات GSR پس از ژوئیه 2024 به روز می شود.
مقررات (EU) 2019/2144 در سال 2019 با هدف بهبود ایمنی جاده ها صادر شد. اتحادیه اروپا در صدور این مقررات خاطرنشان کرد که تعداد تلفات جاده‌ای طی چند دهه گذشته به دلیل توسعه ایمنی وسایل نقلیه به شدت کاهش یافته است، با این حال 25،{4}} نفر همچنان در جاده‌های اتحادیه اروپا در {{5} کشته شدند. }} رقمی که به مدت چهار سال بدون تغییر باقی مانده است. به منظور کاهش تعداد تلفات جاده ای، اتحادیه اروپا تعدادی الزامات فنی ایمنی را به مقررات جدید ایمنی عمومی (GSR) اضافه کرده است، که طبق آن کلیه ثبت نام خودروها در اتحادیه اروپا باید از جولای 2024 با GSR جدید مطابقت داشته باشند. گزارش شده است که راه حل چشم ماهی Mobileye می تواند عملکردهای ECE R130، R131، R151، R159 و ISA را برای سازندگان خودروهای تجاری فراهم کند تا با الزامات مطابقت داشته باشند، که برای محافظت از کار وسایل نقلیه تجاری که به اروپا می روند کافی است. دیدن اینکه سازندگان قطعات بین المللی می توانند به سرعت به مقررات بازار محلی پاسخ دهند و محصولاتی را ارائه دهند که الزامات را برآورده می کنند، دشوار نیست. برخی از قطعه‌سازان خارجی قبلاً طرح‌بندی دریای چین را طراحی کرده‌اند و کارهای مربوطه را به خوبی پشتیبانی کرده‌اند، اما شرکت‌های قطعه‌سازی چینی تمایلی به عقب‌نشینی ندارند. تولیدکنندگان باتری چینی موقعیت غالبی را در بازار جهانی باتری قدرت اشغال می‌کنند و بسیاری از تولیدکنندگان باتری چینی طرح‌بندی ظرفیت تولید خارج از کشور را باز کرده‌اند، نه تنها برای رفع نیازهای شرکت‌های خودروی بین‌المللی، از سوی دیگر، می‌توانند به شرکت‌های خودروسازی چینی کمک کنند تا به دریا بروند. . طبق آمار ناقص Gesti Automobile، اگر با چند سال گذشته ترکیب شود، شرکت‌های باتری برق چین برای برنامه‌ریزی طرح‌بندی دریا باز بوده‌اند، تا ژوئن سال گذشته، بیش از 575 گیگاوات ساعت ظرفیت برنامه‌ریزی خارج از کشور وجود داشته است.
Xinwang Da به عنوان 10 شرکت برتر در بازار جهانی باتری های برق، به طور فعال برای شرکت های خودروسازی چینی طراحی می کند. شین‌واندا در گفت‌وگو با Geste Automotive اشاره کرد که علاوه بر راه‌حل‌های باتری برق مطابق با نیازهای مختلف بازار و صادرات و چیدمان تدریجی پایگاه‌های خارج از کشور، شین‌واندا تعدادی مراکز فنی و مراکز مشتری را در بسیاری از کشورها راه‌اندازی کرده است. و مناطق آنچه نادرتر است این است که Xinwang Da همچنین بر ساخت استانداردهای توسعه پایدار و ردپای کربن تاکید کرده است. همانطور که اندی پالمر، یکی از مدیران سابق نیسان و استون مارتین اشاره می کند، قانونگذاران اروپایی احتمالا قوانینی را در مورد ردپای کربن به منظور محافظت از صنایع محلی و پیشبرد اهداف کاهش انتشار وضع خواهند کرد. مقررات باتری اتحادیه اروپا، که هدف آن ارتقای پایداری باتری ها در طول چرخه عمر آنها است، به مجموعه قوانین رو به رشدی در مورد انطباق با زنجیره تامین اضافه می کند. مقررات باتری اتحادیه اروپا قوانین هماهنگی را در مورد الزامات ایمنی، پایداری و برچسب‌گذاری معرفی می‌کند، استفاده از مواد خطرناکی مانند جیوه و کادمیوم را محدود می‌کند و نیاز به افشای ردپای کربن باتری‌ها دارد. برچسب ها باید اطلاعاتی در مورد اجزا، عمر باتری و مواد قابل بازیافت ارائه دهند. علاوه بر این، برچسب باید یک پاسپورت محصول دیجیتال و یک کد QR ارائه کند که بتوان آن را به اطلاعات ترکیب باتری مرتبط کرد.
شین وانگ دا تأکید کرد که «تلاش‌هایی برای تسریع در ساخت سیستم استاندارد ردپای کربن باتری نیرو، و اتصال پیشاپیش با جامعه بین‌المللی برای دستیابی به شناخت متقابل انجام می‌شود». در عین حال، ما به طور جامع یک سیستم تامین مواد اولیه کلیدی بالادستی خواهیم ساخت که الزامات این لایحه را برآورده می کند و رقابتی است، و شرکت های خودروهای انرژی جدید چین را به صورت همه جانبه به دریا اسکورت خواهیم کرد." این حرکت نشان می دهد که Xinwanda به طور فعال با بازار بین المللی ادغام می شود. در شرایط "عصر بزرگ ناوبری" که توسط شرکت های خودروسازی چینی افتتاح شد، قطعه سازان داخلی و خارجی در تلاش هستند تا از این فرصت رشد استفاده کنند. طرح سریع تقاضای بازار جهانی، تفکر جهانی، اقدام بومی سازی شده کلید موفقیت قطعه سازان در این روند است، قطعه سازان باید برای جستجوی فرصت های بازار در موج حرکت شرکت های خودروسازی چینی به دریا، ایجاد مزیت اولین حرکت و توسعه همراه با مشتریان چینی اقدام کنند. دستیابی به موفقیت.
